Испытания трека Hyperloop для сверхзвуковых перевозок пассажиров начнутся уже в 2016 году, сообщает The Financial Times со ссылкой на заявление компании, основанной главой SpaceX и Tesla Motors Илоном Маском. К этому времени компания Hyperloop One (бывшая Hyperloop Technologies) построит трехкилометровый участок пути. Во втором раунде инвестиций Hyperloop One привлекла 80 млн долларов, увеличив общий объем инвестиций до 100 млн. В числе инвесторов — подразделение General Electric GE Ventures и французская железнодорожная госмонополия SNCF.
«Когда мы покажем прототип, все поймут, что мы сможем решить проблемы городских заторов — мы можем освободить землю, перестроить города. Это большая сделка», — заявил исполнительный директор Роб Ллойд.
Hyperloop One уже обсуждает возможность реализации отдельных проектов с рядом строительных и транспортных компаний по всему миру и ждет роста интереса со стороны городских властей и других государственных органов, после того как он продемонстрирует работающую систему.
Однако, учитывая огромный объем капитальных вложений, вряд ли первой попыткой применения технологии станет междугородный пассажирский транспорт, как того хотел бы Маск.
По словам Ллойда, технология может быть использована для доставки грузов из контейнерных портов к близлежащим транспортным узлам.
Ранее Уильям Шор, управляющий директор венчурного фонда Caspian VC Partners, основанного председателем совета директоров холдинга «Сумма» Зиявудином Магомедовым и инвестирующего в Hyperloop, говорил о том, что доставка грузов из Китая в Европу по Hyperloop может занять около 10 часов вместо нынешних 2−3 недель и технология может быть применена в том числе и в России.
Другая компания, работающая с технологией, Hyperloop Transport Technologies на этой неделе рассказала о своей технологии, предполагающей использование мощных магнитов. HTT надеется привлечь 165 млн долларов и запустить рабочий прототип своей системы к следующему году, сказал исполнительный директор компании Дирк Элборн.
«С точки зрения технологии мы готовы строить. Проблема в том, что в мире нет экономически выгодных железных дорог или метро, все они зависят от государственных субсидий», — сказал Элборн.