В вопросе высокотехнологического сотрудничества с Украиной Россия использует политику двойных стандартов, склоняясь к кооперации с западными странами, заявил народный депутат Украины, почетный президент компании “Мотор Сич” Вячеслав Богуслаев.
«Мы получаем техзадания и делаем двигатель для совместного украинско-российского вертолета Ка-226. Мы и российские соразработчики потратили деньги – 18 млн долларов в течение четырех лет. А нам заявляют в Минпромторге РФ, что Украина хочет идти в НАТО – мы не берем ваш двигатель. Какой же они взяли двигатель? Французский, прям из НАТО», – рассказал он.
По словам Богуслаева, позже Мотор Сич создал новый двигатель для вертолета Ансат, который был собран в Казани. «Нам снова говорят: нет, мол Украина допустила на свою территорию учения НАТО. Какой они взяли на этот раз вертолет? Американский», – подчеркивает он.
Аналогичная ситуация произошла и с созданным Мотор Сич совместно с Климовским двигателем для вертолета Ка-62. «Нам говорят, что с Украиной лучше не дружить, они не дают нам Черноморский флот, и взяли французский»,- возмущается Богуслаев.
«Это не политика двойных стандартов?», – сказал украинский нардеп, добавив, что такие решения принимаются на уровне Минпромторга России.
«Мы создали с московским заводом Салют двигатель по схеме 50 на 50, приходит чиновник и говорит директору: может ли он делать украинскую часть самостоятельно. Тот отвечает, что может, но для этого нужно 7 млрд рублей. Ему эти средства дают. При такой политике импортозамещения к вам придут инвесторы?», – отметил Богуслаев. При этом, по его словам, Мотор Сич тратит $300 млн в ходе экспорта высокотехнологической продукции в РФ.
Почетный президент Мотор Сич считает, что если принимается решение об отказе от сотрудничества с Украиной, нужно «купить лицензию, технологию и после этого делать самостоятельно».
«Мы продаем лицензию, поможем выстроить технологию, но такая политика импортозамещения напоминает политику Китая, где все сдирают, копируют, покупают три экземпляра, чтобы разобрать и сделать свое», – убежден он.
Богуслаев подчеркивает, что Украина и Россия при вступлении в ВТО не приняли во внимание действующие технические стандарты в области авиации и не защитили внутренние законы о техническом регулировании.
«Европейский Союз подписал соглашение с девятью государствами о признании техстандартов. У нас такого соглашения нет, и у нас проблемы», – заявил он.
Напомним, что в текущем году крупнейший украинско-российский проект в сфере авиации – создание военно-транспотного самолета Ан-70 – мог оказаться на грани срыва: российская сторона не желала принимать участие в испытания самолета. Как позднее заявил советник президента России Сергей Глазьев, причиной охлаждения России к проекту создания самолета стали попытки Украины наладить сотрудничество с НАТО и передать научно-конструкторскую документацию по Ан-70 странам блока.
В то же время независимые эксперты называют другие, реальные причины выдавливания самолетов АН с российского рынка. Заместитель председателя правительства России, глава Военно-промышленной комиссии РФ Дмитрий Рогозин, являясь родственником руководителя ОКБ Ильюшина Виктора Ливанова, “продавил” для него должность генерального конструктора по военно-транспортным самолетам и пролоббировал контракт с Минобороны РФ на поставки 39 самолетов Ил-476, которые, по словам посла России на Украине Михаила Зурабова, заменят Ан-70. Об этом ранее заявил директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак.
Выполнение контракта от Минобороны РФ на поставки Ил-476 будет осуществляться путем перераспределения ресурсов. “И не каких-нибудь, а тех, что ранее предназначались на производство модернизированных Ан-124. Таким образом, одним движением с рынка вытесняются сразу два антоновских самолета”, — пишет Бадрак в статье для ZN.UA.
Бадрак подчеркивает, что команда “Рогозин-Ливанов” намерена все возможные проекты перебросить на ОКБ Ильюшина. “Кроме выпуска Ил-476 вместо Ан-70, модернизации Ан-124 без ГП “Антонов”, заменой военной версии Ан-140 несуществующим Ил-112 в списке оказался еще и небезызвестный “MTA”, самолетный проект, которым уже доброе десятилетие водят за нос индийских партнеров. Даже у менеджеров российских авиационных заводов создается впечатление, что родившееся в России самолетостроительное лобби давно ведет свою собственную игру”
Активно продвигаемый им российский самолет Ил-476 значительно уступает АН-70 по техническим характеристикам и не отвечает требованиям ВВС России. У самолета нет нескольких важных систем, прописанных в техзадании: оборудования постановки активных и пассивных помех, кормовой огневой точки, системы полета строем, системы предупреждения о применении оружия. Кроме того, в компановку самолета должно входить погрузочно-разгрузочное оборудование для сброса грузов с многокупольными парашютными системами.
“Отсутствие этих систем делает Ил непригодным для эксплуатации в ВВС России. По сути, мы получаем обычный коммерческий транспортник. Без боевых систем самолет становится уязвим для зенитных комплексов, атак авиации”, — сообщил источник в Минобороны РФ.
По материалам интернет-источников